Ashley Nunes ist Forscherin an der Harvard Law School. Seine Arbeit untersucht, wie sich Innovation auf Märkte auswirkt.
Lyft-Fahrer sind bereit für eine Überraschung. Einige sowieso. Der Ride-Hailing-Riese kündigte kürzlich an, dass Motorradfahrer auf fünf Prozent der Fahrten bald von Robotern statt menschlichen Fahrern befördert werden. Autonome Fahrzeuge sind ein „Große Chance„, sagte Lyft-Präsident John Zimmer, der ein hybrides Netzwerk entwirft, das „mit unseren eigenständigen Partnern erweitert wird.“ Zu diesen Partnern gehören Schwergewichte der Branche wie Ford, Argo, Motional und Waymo, die sich alle nach einem Stück Robocab-Kuchen sehnen.
Dieser Kuchen ist angeblich der Stoff zum Träumen. Investoren – SoftBank, T Rowe Price und Microsoft, um nur einige zu nennen – haben vielleicht Millionen ausgegeben, um Robocabs auf den Markt zu bringen, aber der Preis ist viel mehr wert. Mobileye, Intel-eigener Entwickler Heringe der gesamte adressierbare Markt bei 160 Milliarden Dollar, eine konservative Zahl nach eigenen Angaben. Chinesische Investmentgruppe sagt CITIC Securities die tatsächliche Zahl liegt näher bei 500 Milliarden Dollar. Und nie übertroffen werden, ARCHE Laut Invest könnte allein die Robotaxi-Plattform von Tesla in den nächsten zehn Jahren bis zu 9 Billionen US-Dollar wert sein. Wenn Sie nach einem Platz suchen, an dem Sie etwas Bargeld abstellen können, sind Robotertaxis anscheinend eine sichere Wahl.
Dieser starke Optimismus spiegelt die Art und Weise wider, wie Marktteilnehmer über die sogenannte Mobilität auf Abruf, auch bekannt als die Taxibranche, denken. Ein beträchtlicher Teil der Taxieinnahmen geht an zahlende Fahrer. Schneiden Sie den Fahrer ab und ein finanzielles Vermögen erwartet Sie. Die Eliminierung der Kosten menschlicher Arbeit ist besonders attraktiv für Transportunternehmen, die ihre Konten ausgleichen möchten; Organisationen, deren Budget war beschrieben als „ein blutender roter Tintenstrahl ohne Weg zur Rentabilität“. Es wird erwartet, dass die fahrerlose Technologie all dies ändern wird, indem sie ihre erhöhten Betriebskosten eliminiert.
Diese Argumentation ist intuitiv sinnvoll. Aber die Intuition ist nicht immer richtig. Und was Robocabs betrifft, so ist die Intuition völlig falsch.
Zum einen beeinflussen Fahrergehälter, obwohl sie erheblich sind, die Umsatzgenerierung weit weniger als die Nutzungsrate des Taxis – der Prozentsatz der Meilen, die es mit einem zahlenden Passagier im Fond zurücklegt. Und das ist ein Problem, weil in einigen Städten die Fahrer Verbringen einen Bruchteil ihrer Zeit verdienen Einkommen (der Rest wird damit verbracht, es zu finden). Diese Ineffizienz bei der Abstimmung von Angebot und Nachfrage ist nicht auf einen Markt beschränkt. Von Singapur über Shanghai bis San Francisco haben Taxifahrer Mühe, die Rückbank durchgehend voll zu halten. Die Robocab-Technologie ist nicht darauf ausgelegt, dieses Problem zu lösen. Das Ergebnis? Geringe Auslastung – und damit geringere Einnahmen – egal ob Mensch oder Maschine am Ruder sind.
Ein größeres Problem ist der Mythos der vollen Autonomie. Wenn die Technologie perfektioniert ist, wird die Nachfrage nach menschlicher Arbeitskraft – so wird uns immer wieder gesagt – eliminiert. Autonom bedeutet jedoch nicht ohne Mensch. Im Unsere Roboter, wir selbst: Robotik und die Mythen der AutonomieDer MIT-Historiker David Mindell erklärt warum.
„Es gibt keine vollständig autonomen Systeme“, sagt Mindell. „Die Maschine, die völlig unabhängig von der menschlichen Richtung arbeitet, ist eine nutzlose Maschine. Nur ein Felsen ist wirklich autonom ». Mit anderen Worten, die Art von Automatisierung, auf die Lyft setzt, um die Budgets zu erhöhen, existiert nicht. Das war es nie und wird es auch nie.
Was wahrscheinlich erklärt, warum Zimmer von Lyft damit rechnet, autonome Taxis nur auf 5 % der Fahrten einzusetzen. Ganz anders als 2016 Wenn seine Vorhersagen waren – gelinde gesagt – ehrgeiziger. Damals veröffentlichte Zimmer ein 14-seitiges Manifest, in dem es heißt, dass sich bis 2021 „autonome Fahrzeugflotten schnell ausbreiten und den Großteil der Lyft-Rennen ausmachen werden“. Er sagte auch voraus, dass Robocabs „besseren Service zu geringeren Kosten bieten könnten als der Besitz eines Privatwagens“. Es stellt sich heraus, dass es nicht ganz so ist REAL oder.
Dem finanziellen Reiz der Autonomie zu widerstehen ist nicht einfach. Warum einem einfachen Segen widerstehen, der durch algorithmische Fähigkeiten ermöglicht wird? Dies erklärt, warum sich die Wall Street, das Silicon Valley und Regierungsbeamte damit befassen ständig werben für die Tugenden der Autonomie. Aber Autonomie scheint überhaupt nicht anzukommen.
Vielleicht ist es an der Zeit, dass wir es akzeptieren. Vielleicht ist es an der Zeit zu erkennen, dass Anleger bei AVs von mehr Intellekt und weniger Temperament profitieren würden. Vielleicht ist es an der Zeit, Autonomie als das zu sehen, was sie ist: eine Show im Disneyland-Stil, die das nicht kann Konto„wird seinen Sci-Fi-Vorstellungen gerecht, eine Reihe sehr teurer und glitzernder Pilotprojekte, die in der realen Welt nicht durchführbar sind.“